Часто складывается, что, увлекаясь и осваивая какое-то дело, с годами, в процессе развития, начинаешь расширять сферу интересов и охва- тываешь родственные области. Для меня дайвинг, в силу сложившейся семейной династии, был родным с детства. Правда, назывался он тогда подводным плаванием. Им я начал заниматься еще ребенком, в начале 1970х. Хотелось бы упомянуть идейного вдохновителя этой сферы моей жизни (и по совместительству родного отца), руководителя Конфедерации под водной деятельности России Сташевского В.Г., и основного моего учителя – «русского Кусто» – С.С. Прапора. И когда в 1990х от крылись границы, первые погружения в за рубежных водах не особенно впечатлили – не было того запала новичка, именно из-за моего раннего старта. Но после все-таки пришлось втянуться в процесс, и дайвинг стал дополнительным увлечением к различным единоборствам и основной работе
А в 2009 г. пришло решение круто повернуть свою жизнь – уехать в Таиланд и начать все с нуля, по морской стезе, конечно. Заканчивая вступление, скажу, что процесс организации погружений мне был более интересен, чем, собственно, подводный мир.
Я видел себя прежде всего за штурвалом корабля, доставляющего дайверов в интересные места, а уж после – подводным гидом или дайв-инструктором. Эти прагматичные мысли и привели меня в яхтинг, на первичное освоение которого было потрачено несколько лет частых поездок, прежде всего в Турцию, к знаменитому яхтсмену- путешественнику Джимхуру Гокова, ставшему моим гуру в этом направлении деятельности. Почти одновременно с окончанием инструкторских курсов мне в управление передали старенькую «Бенету 38» (это однокорпусная круизная яхта с двумя каютами, французского производства), ставшую первой в новосозданной яхтенной школе Gokova Sailing Phuket, начавшей свою просветительскую деятельность в Таиланде с начала 2013 года. Дайвинг отошел на второй план, но не был забыт! Параллельно существовал работающий по индивидуальным дайвпрограммам дайв центр Andaman Discovery Diving Center со своим скоростным дайвботом, за штурвалом которого стоял тайский капитан (этого требовали тайские законы по такому типу судна). Именно то, что обстоятельства сложились таким образом, и привело к первым попыткам организации подводных погружений с борта парусника. Итогом первых шагов стал неутешительный вывод – «дайвить» с маленькой яхты можно, но жутко неудобноМеста в кокпите мало. Крен мешает нормально собираться. Заход и выход из воды небезопасен и порой сложен для некоторых дайверов. Размещение запасных баллонов, не говоря уж о месте для дайв компрессора, проблематично и ненадежно… В итоге все эти обстоятельства привели… нет, не к идее закрыть тему дайвинга под парусами (мы не привыкли отступать!), а к проекту парусного катамарана, «заточенного» под длительные путешествия с дайвингом. Этакий «аля мини сафарийник» для небольшой компании (4 каю ты и места в салоне для 2 членов постоянной ко манды). Инвесторы нашлись по «мановению волшебной палочки», и уже к концу 2013 года был спущен на воду 43футовый красавец Galeforce ав стралийского дизайна Stealth 13, развивающий до 20 узлов скорости под парусами (в гоночном режиме, без дайверов, конечно) и имеющий штатные генератор, кондиционеры, опреснитель воды, удобные места для 4 дайверов и хранилище для четырех баллонов, специальный рундук для мокрого снаряжения. На нем мной было нахожено около 20 000 миль за 4 года, включая дайвэкспедиции к индонезийской Суматре и индийским Андаманским островам (это не говоря про стандартные тайские маршруты на Симиланы и Сурины, а также частые юго-восточные дайв-споты в сторону Малазийского острова Лангкави).
Катамаран, безусловно, обладает целым рядом преимуществ по сравнению с однокорпусной яхтой таких же размеров. Прежде всего, его меньше качает и почти нет крена, критичного при сборе и надевании оборудования. На нем реально много места для всего – для самих путешественников, и ныряющих, и неныряющих, для компрессора, для снаряжения, для отдыха… Его салон находится в одной плоскости с кокпитом, и весь коллектив, включая дежурных по камбузу, не чувствует себя оторванным от жизни. Он более маневренный за счет двух разнесенных двигателей, которые можно пускать «в раздрай» (в противоположные стороны). Мест для захода в воду там тоже два, а если еще и дооснастить второй корпус хорошей лестницей, то и выход из воды будет происходить вдвое быстрее. То, что я описал, касается прежде всего своего, так называемого оунерского (owner – «хозяин» поанглийски) судна. Если вы ищете яхту в чартер, то, скорее всего, многого на ней не будет, и придется просить помощи в организации дайвинга у местных дайвклубов. Хорошо, если они снабдят вас баллонами и грузами, но тогда вы сильно потеряете в автономности. Лучше, если арендуете у них дайвкомпрессор. Ну и со всем идеально, если вы можете себе позволить индивидуальное сопровождение небольшим дайвботом, с компрессором и оборудованием на борту – некое подобие мальдивских дони. Дайвгид в незнакомом месте тоже будет совсем нелишним.
Далее хочется сказать о некоторых организационных моментах. Прежде всего, о распределении ролей в вашей небольшой яхтенно-дайверской команде. Если все яхтсмены – одновременно и дайверы, то под воду хотят все, а оставить яхту без присмотра не позволяет Хорошая Морская Практика (так это зовется в морских правилах МППСС). Так что кому то придется погружаться во второй группе или не погружаться вовсе. Точность в координатах дайвсайта и правильный расчет течений имеют очень немаловажную роль, если вы не хотите, чтобы группа плавала «в синьке» вместо стенки рифа. Хорошо бы, чтобы перед погружением ктолибо «фридайверообразный» заныривал для контроля течений на досягаемой глубине. Технические моменты: вряд ли у вас будет большой компрессор на борту, а маленький, например 100литровый, забивает стандартный баллон 20 минут – на 5 дайверов это более полутора часов! Кроме того, многие компрессоры грешат ограниченной возможностью постоянной работы – например, греются через полча са работы. Если нет штатных мест под баллоны и для сбора оборудования, то надо предусмотреть все, чтобы дайверы не попортили дорогой гелькоут (покрытие поверхности судна, обыч но белого цвета) или тиковую палубу. Правильнее всего обзавестись специальными ковриками или полотенцами, чтобы подкладывать их во все потенциально опасные места. Кроме того, сами баллоны хорошо бы оснастить резиновыми (а еще лучше – пластиковыми, которые не так легко слетают в воде) башмаками. Пресной воды на парусных судах всегда ограниченное количество, поэтому об опреснении всего снаряжения придется забыть. Опресняются исключительно камеры, фонари и регуляторы – в отдельной емкости, наличием которой надо озаботиться. Еще нужен кислород для безопасности, места под мокрые костюмы, да и остальное оборудова ние не должно валяться, где попало, между дай вами… Все непривычно, но надо все продумать и довести до всех членов команды. Сложно? Да, сложнее, чем когда кто-то за вас все продумал, но для растущего в мире контингента Bareboat Skippers и их компетентной команды это дает незабываемые впечатления от самостоятельно спланированного яхтенно-дайверского путешествия.
Удачи!
