Как много мы обсуждаем всякие происшествия на море, судим, разбираем, делаем выводы, но очень надеемся что с нами такого не случится… Случится — не надейтесь. Если вы, конечно, ходите в море не раз в год по недельке. Ну а если часто — круглый год, то точно и никуда от этого не деться. Это как много ездить на мотоцикле и ни разу не упасть…
Итак, делюсь своей историей в «копилку чужого опыта», так сказать. Вчера я, первый раз за свои 10 лет активного яхтинга, подал сигнал May Day. Сразу оговорюсь, что никто мне на него не ответил, а времени торчать у рации совсем не было, как и делегировать эту функцию кому-либо — так что три попытки с интервалом в 5 секунд и надеемся исключительно на себя и помощь ближайшего яхтенного сообщества, которая начала поступать минут через 40, да и то «благодаря» тому, что происшествие случилось на выходе из хорошо известной в узких яхтенных кругах пхукетской бухты Чалонг, которая знаменита своей насыщенной морской активностью. Все произошло на третий день организованного мной (около 40000 миль) и одним из моих друзей, а в прошлом моего же курсанта (около 15000 миль) эдакого «экстрим сейлинга», как мы его назвали. Назвали так, потому что прогнозы обещали в эти дни до 25 узлов ветра с дождем, а у нас, как и у других менее опытных членов экипажа, было большое желание потренировать свои навыки управления парусами именно в плохую погоду. Лодку выбрали чартерную, большую, довольно свежую (5 лет) — Океанис 48 с классическим гротом и большим стакселем на закрутке. Накуролесив два дня по заливу ПхангНга, мы решили переночевать на якоре в хорошо прикрытой от сильного западного ветра бухте Чалонг, чтобы утром под прикрытием Пхукета выйти на север в домашнюю марину Yacht Haven. Собственно этот ранний выход, крупная рябь от сильного ветра и ещё низкое яркое солнце из под туч, дающее слепящие блики на поверхности воды, привели к тому, что был не замечен обросший ракушками подтопленный двухдюймовый канат от мертвого якоря (муринга большого судна), которыми изобилуют тайские воды. Конечно, много раз сталкиваясь с ситуацией, когда на винт наматывается что-то плавающее в воде — рыбацкие сети, подобные старые муринги, обрывки каких-то веревок, строительные мешки и прочий мусор — я был уверен в принципиальной не опасности такого происшествия, влекущего за собой ныряние под корпус яхты и распутывание/разрезание намотавшегося объекта. В этот раз произошло всё иначе — один раз из ста, как считает большинство технарей, с которыми я успел обсудить эту ситуацию. У сейл-драйва, стоящего на этой лодке, лопнул угловой редуктор, а сам он (сейл-драйв) — сместился после этого назад, открыв доступ воды в образовавшуюся щель приличных размеров. Итак, по порядку: я с одним из товарищей укладывали якорь на роульс, остальные в кокпите и на мостике; глухой стук в моторном и писк аларма, двигатель заглох; что намотал понял сразу — застыли кормой к ветру под 20 узлов; ласты, маска, рабочие перчатки всегда под рукой — пока одеваю, прошу опустить купальную платформу с лестницей; прыгаю в воду — канат очень толстый и сильно намотан, приходится упираться в днище, чтобы распутать его виток за витком — ныряю несколько раз; наконец получилось и лодку понесло носом вперед; выбираюсь на платформу и прошу завестись — заводится, ход вперед и ничего, назад — тоже; даю команду бросить якорь и прыгаю в воду снова, ныряю и только сейчас замечаю кривое положение сейл-драйва и щель вокруг него. Выбираюсь на борт. Якорь забрал и нас развернуло носом к ветру. Что в моторном? Вода хлещет, много. Трюмная помпа молчит (хотя проверяли). Одного на ручную. Сам на рацию — 15 секунд и еще звонок в чартерную (благо ответили сразу и поняли моментально). Пока это — план в голову пришёл сам — снова в воду с маленькими полотенцами и попросил мешки мусорные достать. Параллельно сказал сбрасывать тузик (он на баке), ставить мотор и собрать необходимые документы в непромокаемые сумки (видели бы вы их глаза). Дальше ныряю и начинаю запихивать полотенца в большие участки щели, а пакеты в узкие места. Закончил, насколько получилось. Что внутри? Течь стало меньше, но всё-равно. Ручная помпа не справляется. Скоро зальет батареи. Новая мысль — движок же работает — где инструмент? — отвертка, хомуты с фильтра забортной и его шланг быстро в поддон, пока не завоздушился, обороты на 1500 и уф… — уровень пошёл вниз (пока работает двигатель). Стало видно откуда течёт и тряпками позатыкали изнутри, что могли. Дальше подъехали друзья-товарищи, привезли помпы и началась массированная откачка из под пайолов. Потом подъехали тайцы из чартерной и знаете что они сделали? Если коротко, то сняли треснувший угловой редуктор и положили сверху всего периметра сейл-драйва свернутое вчетверо полотенце, засунутое в большой мусорный мешок, а сверху высыпали кучу привезенного с собой песка (говорят «пластырь» называется)… Ну а потом, потом был долгий переход под зарифленными парусами 30 миль, грозовой фронт с 45 узлами на порывах, постоянный дождь и буксировка в канале против течения при полной темноте, ну и швартовка… Сегодня утром лодка уже на берегу и ей ничего не угрожает. Хэппи энд, делайте выводы для себя и удачи на море!
(Прим.ред. — эта история произошла в мае 2021 года на Пхукете, капитан — Кирилл Сташевский)