Есть немало парусно-моторных сафари-ботов, но их парусное вооружение скорее декоративное. Про настоящий яхтенный дайвинг под настоящими парусами всё знает Кирилл Сташевский — в одном лице и дайв-инструктор, и шкипер, и яхтенный инструктор, и руководитель Andaman Discovery Diving & Yachting Center
Выставка Moscow Dive Show наглядно показывает, что дайвинг идёт под паруса: идёт смело, хотя и довольно медленно. Медленно — потому что даже опытному дайверу непривычно на борту парусной яхты. Как тут всё комфортно и безопасно организовать?
Сдержанность эта вполне понятна, я и сам через это прошёл. И оно того стоило.
Сперва просто хотел отпозиционироваться от массового дайв-туризма, от столпотворения на популярных сайтах, от переполненных дайв-ботов. Включился в 2010 году в постройку дайверского спидбота Andaman Discovery: это была отличная лодка на 14 оборудованных дайверских посадочных мест, со встроенным штатно бензиновым компрессором Bauer 250 и с двумя моторами Honda по 225 сил. Ходили при полной загрузке 28 узлов на волне до метра в радиусе до 120 миль вокруг Пхукета, расходуя примерно 100 литров в час и делая 2–3 дайва в разных местах. Проект прожил два года, и в 2012 году я стал капитаном классического бермудского шлюпа 1993 года постройки, то есть небольшой однокорпусной круизной яхты Beneteau First 38,5. На ней-то и начал парусно-дайверские эксперименты. И пришлось на практике заниматься организацией погружений.
На яхте такого типа при обычном размере 40–50 футов (да-да, тут всё в футах, придётся привыкать и мысленно делить на три, чтоб получить метры) свободного места в кокпите совсем немного, условия для сбора снаряжения довольно стеснённые. Конечно, если яхта очень большая, с широкой кормой, то и кокпит тоже попросторнее. А если идти к выбранному сайту на парусе, то будет заметный крен в подветренную сторону, и всё плохо лежащее норовит упасть, а всё круглое — укатиться, иногда даже и за борт. И этот крен резко меняется при перемене галса. Так что надёжное крепление грузов и особенно громоздкихбаллонов — отдельная задача. Не обойтись без резиновых ковриков, резиновых башмаков на баллоны. А собранные комплекты, если нет штатных гнёзд, привязывают к леерам стоймя и с поддутым для мягкости компенсатором.
Если же прибавить обычное для открытого моря волнение, то чтоб экипироваться и снарядиться к погружению, приходится исполнять акробатические номера, балансировать, чтоб и самим не ушибиться, и драгоценный глянцевый гелькоут не повредить. Некоторые чартерные компании категорически запрещают со своих яхт любой дайвинг: возможно, как раз по этим причинам. Обойти запрет, разумеется, можно: вопрос, нужно ли! Но если уж решили, то приходится либо грузить снарягу под покровом ночи, либо принимать её на борт уже в море или же на следующей стоянке по маршруту.